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什么玩意儿
距离MU5735事件过去不到3周时间
又一个航班差点出大事儿？？
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这两日，又一个有关航班极速俯冲的消息
霸占了国内外各大平台的热搜
这次有两个关键词吸引了大家的注意
马来西亚航空 以及 737-800
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马航MH2664极速俯冲
据外媒报道，当地时间4月3日(周日)下午，来自马来西亚航空的一架从吉隆坡飞往马来东部沙巴州斗湖的MH2664航班于4月3日下午2点30分从吉隆坡国际机场起飞，在起飞半小时后发生“急速俯冲”。
随后官方宣布由于“技术问题”，折返吉隆坡，并于当日17:03安全降落在吉隆坡国际机场。
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凑巧的是
该涉事航班机型同样是波音737-800
其与几周前
东航空难航班MU5735是同一种机型。
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颈长在这里带大家简单回顾一下MU5735航班的遭遇：
原本这架航班是一次2小时的短途国内飞行，搭载132人飞往广州，但就在旅程即将结束的半个多小时内，一直在约8,869米/3万英尺左右高度进行巡航的飞机突然从巡航高度开始快速下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降，最终14:21与地面失联，垂直落地坠毁，飞机解体，无人生还。
目前两个黑匣子仍在专业人员手中正在被破解。
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这一次的马航虽然也发生了类似的极速俯冲事件，但好在有惊无险，最终返回了马来西亚吉隆坡。
机上一位乘客在飞机安全着陆后，在网络上分享了令他毕生难忘经历：“通过飞行雷达数据显示，飞机在短时间内，突然从31,000英尺(大约9,448米)迅速下降到24,000英尺(大约7,315米)。在急速下降的过程中，由于安全带提示关闭，所以我就直接松开了安全带。导致飞机俯冲的过程中我整个就是晕眩地飞在半空中的。”
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飞机在首次俯冲后就一直很不稳。大约十分钟后再一次俯冲，只不过没有第一次那么夸张。他还回忆道：“乘客们都在大声尖叫，还有很多人直接哭了。那个时候很多人都觉得自己可能活不下来了…”
最终，在马航MH2664掉头返回吉隆坡后，航空公司向马来西亚航空安全当局提交了一份强制性事故报告。
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马来西亚航空公司随后声明说：“4月3日从吉隆坡飞往斗湖的MH2664航班进行了空中折返，因为飞机的技术问题，再加上途中的恶劣天气，飞机于下午17:03在吉隆坡国际机场安全着陆。我们的机组人员和乘客的安全对马来西亚航空公司来说是最重要的。”
此外，因为该航班飞行员对于棘手事故的成功解决折返，他们也在网上赢得了广泛的赞誉。
目前，对于该故障的调查仍在进行，马来西亚民航局表示，他们将检查飞机内部的飞行数据监控系统。
根据专家解释，如果是天气和气候原因，那么最有可能的一个因素就是进入湍流区(turbulence area)，也就是俗称的气穴(air pocket)。
简单来说，气穴(air pocket)是一个低压区域，也是湍流(turbulence)的一种极端形式，在这种情况下，气穴内的下行气流会导致飞机突然下降。
虽然现代的飞机设计有考虑到抵御极端湍流，但一旦进入气穴，极速且意外的下降很大程度上无法避免，尤其对于飞机上没有系好安全带的乘客很容易受伤。
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在过去，就有一些航班由于遭遇气穴而受到不同程度的人员伤亡。
2015年2月26日，泰国国际航空，空客A340-600型客机，搭乘共约250名人员从日本东京成田机场飞往泰国曼谷Suvarnahumi机场，飞行途中在2.1万英尺(约6,401米)高空遭遇气穴。
最终，事故造成11名乘客与机组人员受伤，在飞机于当地时间26日15:51分抵达曼谷后，受伤人员被送往医院。
写在最后
目前，美国国家运输安全委员会NTSB于4月6日(周三)表示，正在帮助中方下载东航MU5735失事客机2个黑匣子里的数据记录。
他们早就派出7人工作小组抵达中国，参与由中国民航组织的”3·21″东航MU5735航空器飞行事故调查。
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至于是天气气候的“机缘巧合”还是波音737-800型客机本身问题——希望可以在黑匣子信息破解成功后水落石出。
空难改变航空史
希望今后每一次航班都能够
平安顺利抵达目的地！
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